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大件车撞垮天桥 上路前审批难道只是走过场吗?
添加时间:2020-10-24 16:34 来源:威澳门尼斯人36366com

  2020年10月15日,一辆大件运输车在行经G50沪渝高速公路出城方向渝北段内1730KM(桂湾段)时,与上跨沪渝高速的车行天桥发生擦挂,导致车行天桥一边梁脱落,这一“大件车撞坏桥梁”的事件也引发了行业热议。

  

 

  粗心司机开车走神?其实不然

  

  图片源于:重庆晚报慢新闻

  看到这条新闻的很多卡友,可能会猜测这会不会又是粗心司机开车走神,没有预估自己车辆的高度能否通过桥梁,而酿成大祸?其实不然,因为大件运输大都是超宽、超高,每一趟货物装上之后的整车高度可能都不相同,但是大件运输的通行证办理和上路都非常严格。

  

 

  大件运输作为细分运输市。蠹叶源瞬⒉皇煜,顾名思义,大件运输指的是运输不可解体的大件货物,大件运输具有“超高、超重、超长、超宽”等特殊性,按照国家规定大件运输车辆想要上路运输必须办理相关通行证。

  

 

  每次运输不同的货物,都需要办理大件运输许可证,并且进行路线设计规划,在规划好路线之后,还需要和道路管理部门上路勘测是否能够通行,沿途的路面、桥梁是否能够承载运输车辆,桥梁高度、隧道高度等能都允许大件车通过,确保无误之后才能办理通行证。并且按照通行证上对于行驶的路线、时间、速度等有非常明确的规定。

  那么在回归到“沪渝高速大件车撞桥”的事件中,我们不禁要问一句,这辆车在办理通行证时难道没有事先考虑沿线的路况吗?为何还会出现撞桥事故,到底是哪个环节出现问题了?

  上路也需审查 必要时需路政监护

  假设在办理通行证时,已经提前进行过合理的路线规划,确保无误,那么问题可能就出现在上路环节。

  办理好大件运输许可证后,在上高速路收费站或者途径省界收费站时,路政人员会对车辆的长、宽、高、车货总重进行核对,看是否与通行证一致,如果不一致将会拒绝上高速。

  这场事故中会不会存在实际车辆和申报车辆高度不一致,但是在途径收费站时,收费站人员并未核对清楚呢?我们不得而知。

  另外,由于大件运输的特殊性,上路时盲区过大,尤其是在倒车转弯时,容易导致各种意外事故,所以根据不同省市的政策,当整车总重或者整车长、宽、高等达到一定标准时,需要路政全程监护。

  比如,陕西省的政策是当大件运输车辆满足重量120吨以上,长3.5米以上,宽4米以上,高4.7米以上这四个条件中的任意一条,就需要路政进行全程监护。

  

  图片源于:重庆晚报慢新闻

  而此次事故中事发车行天桥净空高度高处为5.06米、低处为4.95米,大件运输车和天桥发生碰撞,说明车辆高度超过了4.95米,如果按照陕西省的政策就需要路政护送,就算没有路政护送,大件运输车所属物流公司也应该组织自行护送,应该在行驶过程中及时发现潜藏的隐患。

  劣币驱逐良币 还需从严执法

  到底问题出在哪一环节,是证件审核发放还是入口监测有误?是护送不力还是执法不严?我们只能发出疑问,无法给出回答,万幸的是此次事故没有造成人员伤亡,但如果不从严执法,加强大件运输的监管,此后还可能会出现这样的事故。

  实际上,在运输行业的各细分市场一样,都存在“劣币驱逐良币”的情况,大件运输在外界看来可能是“半年不开张、开张吃半年”,虽说运费惊人但是各项费用也不低,据业内人士介绍,挣得也都是辛苦钱,麻烦钱。

  办理通行证麻烦再加上执法不严,在大件运输中也存在很多不守法运输,由于大件运输没过一个省市都需要办理当地的大件运输通行证,动辄需要花费半个月时间,在路上耽误的时间越长,各项花费也就越多,到手的利润会打折扣。

  因此也有运输者投机取巧,办理一段路程的通行证跑长途,也就是业内人士俗称的“长途短证”,甚至办理不符合车辆运输的“大车小证”,并且请黄牛带路,长期以往也存在守法运输的利润低,而违法运输的利润高,长期以往,守法者也很难。

  编后语无论是大件运输行业还是普通货运,都需要有法可依,从严执法,才能在一定程度上维护市场秩序,保持良好的市场环境,一场事故留给我们的绝不应该是损失,而是经验和教训,只有保持良好的市场竞争秩序和按照法规政策去运营,才能避免此类事故的再次发生。(文/图 王雪洁)

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